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长沙地铁4号线一期工程开通试运营

发布时间:2019-05-31 01:28 来源:未知 编辑:admin

  华声在线日讯(记者 李昆励 卢小伟)5月26日上午11点28分,4号线一期工程正式载客试运营,标志着长沙地铁从“换乘时代”进入“网络化运营”时代。当天上午,省市领导与全国工人先锋号集体,省市五一劳动奖章获得者、省市劳动模范等4号线建设者代表共同乘车体验4号线号线一期工程作为长沙轨道交通线号线号线、长沙磁浮快线之后开通的又一条线路,也是目前开通最长的线公里,北起罐子岭南至杜家坪,呈西北至东南走向,串联望城区、岳麓区、天心区、雨花区和长沙县,途经滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、高铁新城、黄榔副中心等重要城市功能中心和枢纽地带。

  4号线座,均为地下车站,设星城车辆段、黄榔停车场,与2号线共享主变电站及控制中心。其中换乘站13座。包括溁湾镇、沙湾公园、长沙火车南站、光达4座车站与2号线号线实现换乘,观沙岭、树木岭与长株潭城际铁路互联互通。未来4号线座换乘站也将分别无缝对接3、5、6号线,全面扩大长沙轨道交通线网综合效能,进一步激活长沙市民“半小时生活圈”。

  4号线日实现全线洞通、轨通、电通、车通目标。2018年12月29日,4号线一期工程通车试运行,于2019年5月26日载客试运营。

  4号线公里地下掘进过程中,分别成功下穿了“一江三河三铁两隧”(即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、已运营的地铁2号线、石长铁路、京广铁路、营盘路隧道、南湖路隧道),上跨了城际铁路。面对地质条件复杂、管线迁改类型多、交通疏解困难等问题,4号线建设者们合理规划、革新工艺,在工程建设、工艺要求、技术攻坚等多方面均完成了新的挑战,多项创新工艺和科学规划更是为盾构穿越湘江、汉代长沙王陵墓群、北津城遗址、岳麓山国家重点风景名胜区时提供了安全稳定保障。

  4号线一期工程采用优化盾构机选型及注浆技术,安全完成盾构穿湘江。在最小竖向净距仅5.4m的情况下下穿南湖路过江隧道。首次采用明挖竖井水平旋喷加固方案,在最小竖向净距仅2.86m的情况下,首次成功完成下穿既有运营线号线。采用现代先进的物理探测和勘察方式精准“把脉”位于岳麓山脉灰岩发育段的溁湾镇站—阜埠河站,及时封堵、填充、加固多水段。在湖南大学站以“引、冲、铣”多工艺结合的新工法完成遁地穿楼,微扰动盾构下穿距离车站仅7.5米的国家古建筑湖大工程馆、湖大碰撞实验室。

  4号线项首创新技术:列车表面首次采用金属漆工艺,车身呈紫色,电路首次采用可编辑逻辑控制单元(LCU)替代机械触点继电器,空调系统首次采用变频热泵式空调机组,列车风道首次采用高分子复合材料,制动系统首次采用基于单个转向架控制的制动系统,多媒体显示屏首次采用21.5寸高清LCD显示屏,首次取消车载制动电阻,大大提高了列车安全性、乘车舒适性、节能环保性,也降低了运行维护成本。

  为给乘客提供安全、舒适的乘车环境,4号线一期工程在车站装饰上充分体现 “以人为本”的设计理念,在注入长沙大文化元素背景的同时,完美表达了各站点所在区域的独特风格,重点打造了汉王陵公园、六沟垅、湖南大学、湖南师大、树木岭等5座特色站点。

  4号线一期工程开通初期列车运行间隔是9分06秒,早晚客流高峰期的行车间隔调整为7分58秒,其中在节假日的客流超高峰期行车间隔缩短至7分04秒。均比1、2号线开通初期行车间隔要短。后期会根据客流及运营情况逐步缩短行车间隔,单程跑完全程需要60分10秒。首末班车发车时间与1、2号线号线一期工程票价计价方式与1、2号线公里采用“递远递减”原则进行计价,全程最高票价7元,与1、2号线元。

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